节能精灵Smart Fortwo mhd更省油

2020-08-01 阅读672 点赞394

Smart Fortwo以City Coupe的微型车设计,诉求于个人风格、灵巧便利与经济性,尤其是省油这点几乎已无对手可言,而第二代Fortwo则更加重视节能效率的提昇,其1.0升NA汽油款日前就全面进化为「mhd」式样。试驾过后我们相当认同此项省油技术,而且它符合了「路边停车熄火」的减碳概念,也算为环保尽了一份心力。

推出已将近两年的第二代Fortwo,因省油特性使然,前阵子面对油价高涨时在国外非常受到欢迎,而且成功打入美国市场。这次的mhd车型也是原厂Intelligent Drive主张的实践,此概念包含了柴油cdi、电动ed与mhd三大类别,而mhd虽然是「Micro Hybrid Drive」微型混合动力的缩写,但请大家不用与油电车作任何联想,因为其真正的核心就是Start/Stop功能。

节能精灵Smart Fortwo mhd更省油Fortwo mhd的机械核心就是此启动与充电两用的发电机,同时大容量的AGM电瓶也是不可或缺的元件。

Fortwo mhd的动力架构仍然是那具出力71hp、9.4kgm的双凸三缸1.0升引擎,主要的革新是採用结合启动与充电功能的特殊两用发电机,并且配合专用控制元件与新世代的AGM电瓶,便进一步实现了Start/Stop踩下煞车后时速降低至8km/h自动熄火、放开踏板自行启动的功能。如此一来mhd车型的平均油耗较原本可减低0.4~0.6L/100km(4.3L/100km),二氧化碳排放量也能减少9~15g/km(103g/km),想想看其每公升汽油可行驶达23.26公里,不免让人十分尊敬这厉害的省油性能。

节能精灵Smart Fortwo mhd更省油Fortwo mhd的机械核心就是此启动与充电两用的发电机,同时大容量的AGM电瓶也是不可或缺的元件。

值得一提的是,在走走停停的市区行驶状况,这Start/Stop功能势必会因频频熄火再启动而考验着电瓶的蓄电力,而採特殊玻璃纤维版与胶状液态物组成的AGM电瓶,即因电流量更大使容量增加了15%,让发动次数有高出传统电瓶十倍以上的能力,所以耐久性也已获得克服。至于引擎是否会因发动频繁加速磨损?答案是由于其作动有一定的工作温度,这时机油早就循环至汽缸头,在润滑充足的前提下活塞环亦不致受到损伤。

节能精灵Smart Fortwo mhd更省油仪錶版右侧设有两个ECO灯号,黄色代表系统处于準备中,正常作动则亮绿色一侧,且排档座前方另配置一ECO模式选择开关。

市区终极省油术

静止熄火/启动控制

Fortwo mhd在驾驶舱操作介面的不同是,其仪錶版右侧有指示灯号及排档座前方设有手动开关,前者共有两个ECO灯号,当冷车发动时显示的黄色灯号代表系统处于準备中,而在引擎冷却水温达到60度时则灯号转为绿色,此刻就可开始进行Start/Stop功能。如果不想Start/Stop的话,那幺只要将排档座前方的开关切到Off一侧即可,同时ECO灯号也会随之熄灭。

节能精灵Smart Fortwo mhd更省油仪錶版右侧设有两个ECO灯号,黄色代表系统处于準备中,正常作动则亮绿色一侧,且排档座前方另配置一ECO模式选择开关。

试驾Smart Fortwo的首要场景当然得选择闹区路况,在此状态下只要踩下煞车速度趋近于零时便会熄火,且踩住踏板就能一直保持不发动的状态,而鬆开踏板后引擎即可自行启动,以上不论是空档、自排、手排模式皆然,便利性让人十分满意。不过,此车在启动与熄火的瞬间都会抖动一阵影响驾驶品质(主要是三缸之故),同时发动打火的时间略慢一些,整体而言顺畅感不是很好,但以节能减碳的观点来看还是不错的设计,尤其是油耗因此可降低8%。

节能精灵Smart Fortwo mhd更省油Start/Stop感应主要取决于煞车踏板的踩放,行驶中不论是自排、手排、空档都可使用此功能。

另外,笔者也顺便试了倒车时的状况,此时系统会自动停止作动约10秒算是相当人性化,而由于mhd车型仅仅是追加Start/Stop功能,所以加速表现和原本完全相同,为0~100km/h:13.3秒、极速:145km/h,随后在往郊区行驶的道路上,我们要好好再体会一次第二代Fortwo的动态感受,所以连带关闭了ECO模式。车体尺寸变大的New Fortwo,其自然吸气1.0升引擎的输出儘管平平,但顺畅性还不差,配上换档衔接特别加强的五速自手排变速箱,推动仅750公斤的蝇量级车身其实还颇为轻快,虽然升降档速度仍不见俐落反应,可是加速的「点头」现象已大有改善,这点确实让它更为好开就手。

节能精灵Smart Fortwo mhd更省油Fortwo mhd的性能与原本完全相同,只不过加入Start/Stop的节能功能,基本上并不影响驾驶感受。

在操控方面二代Fortwo由于底盘放大、重新配重平衡与悬吊经过细腻设定,转向的稳定性亦有相当大的进步,特别是其配胎尺寸仅为前155/60/15、后175/55/15,可是杀起弯来丝毫不见软脚,同时当车身有任何偏摆现象发生时,标配的ESP循迹控制系统会立即介入而恢复动线。大家不要看Fortwo只是部微型车,它从ABS、EBD、BAS到ESP都一应俱全,加上双安、束力限制安全带等配备,安全防护性也有非常高的水準。

试驾过Fortwo mhd之后,笔者认为其优势是在不改变原有性能与舒适度的前提下,简单而有效的达成降低油耗、废气排放的目标,当然这要在市区行驶时才能突显其效果,而Fortwo的City Coupe身份自然再适合不过,加上总代理并未因Start/Stop系统而加价,这点我们给予正面肯定。

试驾感言

完美的但书─解决抖动问题

Start/Stop系统其实不是什幺新奇的玩意儿,BMW的手排车在近两年已全面加装这项配备,相信未来也会有更多的新车加入此行列,毕竟节能减碳是各车厂一致努力的目标,而Fortwo由于属城市通勤用车,搭配mhd更是相得益彰,如果原厂能解决熄火与启动抖动的问题,那幺一切就完美致极了。

节能劲敌

VW Polo Bluemotion

小车中能与Fortwo mhd在省油、环保上相抗衡的车款,首推是先前曾导入国内展示的VW Polo Bluemotion,它除了有每公升可行驶26公里的惊人油耗表现外,二氧化碳排放量也低到仅每公里99公克。搭载1.4升三缸TDI柴油引擎拥有80hp、19.9kgm出力的本车,0~100km/h加速只需12.8秒,原厂的提昇措施包括悬吊Low-Down、加装空力套件使风阻係数降低到0.30,同时还经过车身轻量化与搭配DPF碳粒子过滤器。根据换算,驾驶此车一年等于回收超过25,000个塑胶袋,着实证明其对环保的重要贡献。

节能精灵Smart Fortwo mhd更省油 

规格表  Fortwo mhd Pure

引擎型式L3 DOHC 12V排气量999c.c.缸径×冲程72.0×81.8mm压缩比  11.5:1最大马力71hp/5800rpm最大扭力9.4kgm/4500rpm悬吊系统前麦花臣、后DeDion拖曳臂电子辅助 ESP轮胎规格前155/60/15、后175/55/15传动方式MR变速系统 五速自手排煞车系统前碟后鼓长/宽/高 2695/1559/1542mm轴距1867 mm轮距前1283/后1385mm车重750kg0~100km/h13.3秒 极速 145km/h售价(万元)68.8